Тайна сбитого самолета

0

1 сентября исполнилось 25 лет со дня гибели на Дальнем Востоке южнокорейского «Боинга-747», сбитого СССР. Разгадка той грандиозной провокации США стала известна лишь теперь.

…31 августа 1983 г. 269 пассажиров, которым предстояло воздушное путешествие на лайнере «Боинг-747» южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (бортовой №55719) из Анкориджа в Сеул, явно нервничали: еще бы, вылет откладывался на целых 40 минут…

Дикторы аэропорта постоянно успокаивали: мол, отправка рейса 1490 (рейс КАЛ-007 следовал из нью-йоркского аэропорта Кеннеди с промежуточной посадкой на Аляске) задерживается по метеоусловиям. Но, наконец, была объявлена посадка. Со вздохом облегчения пассажиры заняли места в самолете…

Шпионская операция

По версии журналиста Олега Казаченко, точно в это же время с военного аэродрома, расположенного близ столицы штата Аляска, стартовал такой же «Боинг-747» с таким же бортовым номером – 55719. О том, что он принадлежит Korean Air Lines, свидетельствовали огромные голубые надписи по обоим бортам. В отличие от настоящего южнокорейского самолета, в салоне его двойника были лишь 18 членов экипажа (без стюардов) и 10 таинственных американцев.

Впрочем, «таинственные» – сильно сказано. Ведь экипаж во главе с командиром корабля, опытнейшим пилотом – полковником резерва ВВС Южной Кореи Чан Бен Ином, и вторым пилотом – подполковником ВВС Южной Кореи Сон Дон Вином (оба были связаны со спецслужбами США), знали, что американцы-молчуны были из разведорганов США, поскольку обе палубы самолета (оба этажа) были под самый верх набиты электроникой…
Годы спустя от советской заграничной агентуры были получены данные, что стартовавший с военного аэродрома Анкориджа «Боинг-747» с бортовым №55719 был американским cамолетом-разведчиком, закамуфлированным под пассажирский авиалайнер Korean Air Lines.

Почему вылет пассажирского корабля произошел на 40 мин. позже обычного графика? Объясняется это просто: такая задержка нужна была для того, чтобы строго синхронизировать по времени подход самолета-разведчика к берегам советской Камчатки и Сахалина с полетом американского спутника-шпиона «Феррет-Д».

Этот спутник запускается на круговые полярные орбиты с высотой 500 км и предназначен для определения координат, рабочих частот, параметров сигналов и типа радаров, входящих в системы ПВО, противоракетной и противокосмической обороны – раньше СССР, теперь — России. «Феррет-Д» способен выявлять эти данные в полосе местности шириной около 3000 км. Период его обращения вокруг Земли составляет 96 мин.
Итак, в ночь на 1 сентября «Феррет-Д» возник над Чукоткой в 18 час. 45 мин. московского времени и в течение 12 мин. в режиме ведения разведки летел восточнее Камчатки и Курильских островов, обеспечив этим первый успешный этап полета самолета-шпиона.

На следующем витке «Феррет-Д» в 20 час. 24 мин. появился над СССР и в 20 час. 30 мин. московского времени 31 августа — то есть, точно в момент вторжения лжекорейского нарушителя в советское воздушное пространство, находился над районом Камчатки. Тогда-то и начался второй этап разведывательного полета над советскими стратегическими объектами в южной части Камчатского полуострова. На этом витке спутник имел возможность прослушивать советские радиоэлектронные средства на Чукотке и Камчатке, работавшие в обычном режиме боевого дежурства, уточнять их местоположение и уровень активности – обеспечив, таким образом, успешный полет самолета-шпиона.

Разумеется, нарушение воздушной границы вынудило СССР примерно вдвое увеличить интенсивность работы его радаров, на что и рассчитывали организаторы провокации. Все это фиксировал «Феррет-Д» и передавал информацию на землю разведслужбам США. Важно отметить, что в это же время он контролировал и работу советских радиотехнических средств ПВО на островах Сахалин и Курильской гряды в их обычном повседневном режиме.

Умышленная «ошибка»

Полет лжекорейского «Боинга» на всем его протяжении осуществлялся не только в зоне радиотехнических служб управления воздушным движением, но и в рабочей области американской радионавигационной системы «Лоран-С», позволявшей с высокой точностью и в любой момент времени определить истинные координаты воздушного судна.

Впоследствии это обстоятельство тщательно скрывалось американской стороной от международных экспертов, расследовавших обстоятельства гибели самолета. Руководство США доказывало, будто бы вся проблема была в случайном вводе в бортовой компьютер самолета ошибочных координат полета. Но при этом американцы упорно умалчивали, что столь устойчивое отклонение от международной трассы полетов в течение 2,5 часов (самолет более чем на 200 морских миль углубился на территорию СССР) могло произойти лишь при условии, если бы ошибка была допущена не по одной, а, по меньшей мере, по 7 контрольным точкам на трассе.

Советским спецслужбам стало ясно, что эта «ошибка» введена вполне сознательно и преднамеренно теми, кто готовил и организовывал этот разведывательно-провокационный полет. Такой вывод вытекает и из исследования, проведенного независимыми специалистами Национального Управления Гражданской авиации Великобритании, результаты которого были объявлены по английскому телевидению 14 сентября 1983 г. В том сообщении указывалось, что, используя ЭВМ и тренажер самолета «Боинг-747», было проведено моделирование всего полета и рассмотрено 27 вариантов условий его выполнения. В итоге, выявилась абсолютная невозможность столь большого отклонения воздушного судна от заданного маршрута как в случае неисправностей в навигационной системе, так и в случае неправильного ввода в бортовой компьютер самолета полетного задания. Англичане подчеркивали также, что командир экипажа, используя бортовую РЛС, мог сразу же выявить отклонение лайнера от курса, сличая местность с картой.

Все действия самолета-разведчика подтверждали, что он четко управлялся. Только этим можно объяснить его маневрирование по курсу, скорости и высоте (ни над Камчаткой, ни над Сахалином «Боинг» ни разу не вошел в зоны поражения советских зенитно-ракетных комплексов). Более того, экипаж видел предупредительные подходы советских истребителей ПВО и пытался уклониться от них, хотя и понимал, что это грозит огнем на поражение.

Такие действия убедительно свидетельствовали о том, что самолет выполнял приказ с земли. Имея на борту специальное разведывательное оборудование, он, разумеется, категорически отказывался от посадки на советские аэродромы.

Кроме уже упоминавшегося спутника «Феррет-Д» накануне и в период нарушения лжекорейским самолетом воздушного пространства СССР в районе его действий находились еще 2 разведывательных самолета США — RC-135, барражировавших вдоль Курильской гряды. Вдобавок, в зоне, где произошло нарушение воздушного пространства СССР, действовал самолет Е-3А («АВАКС»), контролировавший полеты как лайнера-нарушителя, так и советских истребителей. В общем, с 31 августа по 1 сентября близ советского Дальнего Востока был развернут и функционировал целый разведывательный комплекс.

…По согласованию с Москвой истребитель Су-15, пилотируемый майором Осиповичем, поднялся с аэродрома «Сокол» и 1 сентября 1983 г. в 00 часов 43 мин. московского времени выпустил по «Боингу-747» две ракеты. Одной из них было разрушено левое крыло, второй – хвостовое оперение самолета. Обломки самолета рухнули в море…

Заложники провокации США

По прошествии нескольких часов полета пассажирам рейса 1490 южнокорейской авиакомпании Korea Air Lines по внутреннему радио было объявлено, что из-за технических причин самолет делает вынужденную посадку на… о-ве Окинава, в расположении американской военной базы. Недоумение пассажиров, 90% которых являлись японскими туристами, вызвал приказ командира корабля сдать стюардам всю имеющуюся радиоаппаратуру.
Беспокойство, граничащее с паникой, возникло у пассажиров, когда им объявили, что устранение технических неполадок на лайнере займет не менее 3-4 суток, во время которых им категорически запрещается покидать приготовленную для них гостиницу. Питание и развлекательные программы по телевидению гарантировала страховая компания.

Сразу же после приземления у трапа самолета появились вооруженные американские морские пехотинцы и японские полицейские, которые бесцеремонно проводили личный досмотр всех пассажиров с целью выявления транзисторов и радиотелефонов. Экипаж борта №55719 разместили в пристройке к штабу командующего американской военной базы.

Второй этап тщательно спланированной американцами провокации начался утром 1 сентября 1983 г., когда все ведущие СМИ США, как по команде, разразились обвинениями в адрес СССР по поводу сбитого советским военным самолетом гражданского лайнера Korean Air Lines, в результате чего погибли около 300 пассажиров – среди них 1 американский сенатор.

Поспешность, с которой была оглашена антисоветская информация (с момента инцидента прошло не более 4-х часов) свидетельствует о том, что ЦРУ заранее подготовило и в последующем передало провокационные материалы в редакции ведущих американских СМИ. В полдень того же дня радио и телевидение обрушили на американского обывателя шквал гневных комментариев президента США Рональда Рейгана, министра обороны Уайнбергера, госсекретаря Шульца и других высокопоставленных чинов.

А что же заложники американского разведывательно-провокационного фарса – японцы и граждане Южной Кореи?

По данным советской разведки, всем японским туристам возместили стоимость путевок плюс выплатили компенсацию, как за упущенную выгоду. У всех пассажиров взяли подписку о неразглашении истинного маршрута полета, и через неделю они растворились на Японских островах.

Южнокорейским гражданам, доставленным на родину на американских военных кораблях, также были выплачены щедрые отступные. Эти путешественники тоже дали соответствующие подписки.

Генералы не молчат

Ознакомившись с версией Олега Казаченко по поводу гибели рейса КАЛ-007, генерал армии Иван Третьяк, в 1976–1984 гг. командовавший войсками Дальневосточного Военного округа, сказал: «Всех беспокоил вопрос: сколько же было обнаружено тел на борту “Боинга” и можно ли вообще говорить о 269 погибших пассажирах? Сегодня я категорично заявляю: “Нет!” На самом деле, их было идентифицировано только 28. Наличие обнаруженного на месте падения лайнера огромного количества радиоэлектронной аппаратуры объясняет увеличение численности экипажа “Боинга” с 18 лиц до 28. По нашему твердому убеждению, остальные 10 человек – это группа американских электронщиков… Более того, при тщательном обследовании останков погибших было неопровержимо доказано, что 10 человек не являются азиатами, но европеоидами! А других пассажиров в салоне “Боинга” не было…

Мое заявление подтверждают все опрошенные мною специалисты: характер поднятых на поверхность вещей позволяет с полной уверенностью говорить о присутствии на борту лишь 28 человек. Что же касается багажа 269 человек, поднятого со дна моря, то весь он был нанизан на стальной трос и скреплен по кругу. Вы видели такое когда-нибудь на обычном самолете? Это наверняка потребовалось организаторам провокации, чтобы вещи не были унесены течением. С учетом сказанного, можно считать, что таким образом и была сфабрикована улика о гибели якобы 269 человек.

Поддерживаю мнение о том, что пассажиры могли быть спрятаны на военной базе на острове Окинава в соответствии с американской программой защиты свидетелей…»

Такого же мнения придерживается и генерал армии Анатолий Корнуков, командовавший в 1983 г. 40-й Воздушной армией на Дальнем Востоке и лично руководивший пресечением полета «Боинга».
А вот что говорят водолазы Григорий Матвеенко и Вадим Кондратьев, которые в сентябре 1983-го в течение месяца по 6–8 часов работали под водой, осматривая обломки сбитого «Боинга»: «Самое главное не в том, что мы там увидели, а чего не видели. А не видели 200 с лишним трупов… Их было только 28. Когда спустились в первый раз, ожидали увидеть целое кладбище, но нет, его не было! Вещи, да, были: изодранные кожаные куртки, башмаки, зонты в чехлах и… горы радиоаппаратуры…»

История повторяется?

Вряд ли кто предполагал, но события, схожие с историей сбитого в 1983 г. «Боинга», вновь повторились в наши дни – в Грузии. Только масштаб у этой грандиозной и бесчеловечной провокации американских спецслужб шире. Ее итогом стала война между Россией и Грузией за Южную Осетию.

Как стало известно, посол Грузии в Японии рассказал, что решение о вторжении в Цхинвали принималось руководством этой страны на основе данных космической разведки США –якобы поздним вечером 7 августа танки 58-й российской армии пересекли границу с Грузией и вошли в Рокский тоннель, соединяющий Северную и Южную Осетию. Притом, что, на самом деле, танки РФ 7 августа границу Грузии не пересекали, они появились в Южной Осетии лишь после нападения на Цхинвали грузинского спецназа.

Кроме разведданных, США помогли Грузии и опытными военными. Один из них — пилот элитной дивизии ВДВ США «Кричащие орлы» Майкл Ли Уайт (его паспорт нашли на месте боев). На Кавказ летчик прибыл в качестве учителя английского языка, хотя его специальность по диплому — инструктор в категории «Воздушный штурм». Как пилот он также участвовал в военных операциях НАТО на Балканах. По словам родственников, Уайт пропал 27 августа. Своим родным он сказал, что едет в Китай преподавать английский язык. Но госдеп США утверждает, что Уайт живет в Китае уже 10 лет и никогда не был в Грузии. А свой паспорт он потерял в московском аэропорту в 2005 г…

Похоже, ложь и провокации является главным оружием США, и в этой информационной войне Америке нет равных.

Подготовил Олег Лобанов
по материалам  [link=http://www.nvo.ng.ru]«НВО»[/link],  [link=http://www.rupor.info]RUpor[/link], [link=http://www.tden.ru] «Твой день»[/link],  [link=http://www.ng.ru]«Независимая газета»[/link]

Поделиться.

Комментарии закрыты