Сокровища Черного моря

0

В конце марта на Украине начинается сезон подводных исследований 2010 года. По словам археологов, корабли, лежащие на дне моря, в большинстве своем разрушены. Подводники планируют составить карты и паспорта на каждое судно.

По плану Департамента подводного наследия Института археологии НАНУ, первым внимания ученых удостоится византийское военное судно, затонувшее в Черном море более 1000 лет назад. Это так называемый «Форосский» корабль – один из самых ценных подводный артефактов Украины. Свое название он получил из-за того, что лежит в 20 км от мыса Форос, где президентская дача, на глубине 130 м. Предположительно, это итальянская галера, она сохранилась на 70%.

Как пояснили в Институте археологии НАНУ, необычность исследований нынешнего сезона заключается в том, что поисковики попытаются найти затопленную немецкой авиацией в районе о.

Березань баржу, на которой пытались эвакуировать уникальную коллекцию коньяков советского

академика Таирова, собранную из многих стран мира и не имеющую аналогов.

Секретные материалы с морского дна

В планах экспедиции подъем затонувшего «Юнкерса-52», сбитого в годы войны над Одессой и

недавно обнаруженного местными дайверами. Этот немецкий военно-транспортный самолет лежит

прямо у входа в Одесский порт, в 10 м от Воронцовского маяка. Сенсационность находки связана с

тем, что на борту самолета обнаружены секретные документы Третьего Рейха. По мнению ученых,

они позволят пролить свет на ряд спорных моментов истории ВОВ.

Как рассказал руководитель работ по подъему самолета директор Департамента подводного наследия

Института археологии НАНУ Сергей Воронов, машину обнаружили водолазы Одесского дайв-центра

имени Жака Ива Кусто под руководством Владлена Тобака. В этом месте дайверы проводили

тренировочные спуски и наткнулись на погребенный в толще воды «Юнкерс».

«У него размах крыльев – 30 м, – пояснил Воронов – Исключительность данной находки в том, что в руки ученых-археологов впервые попали оригинальные документы, как мы считаем, из секретного

портфеля штабного офицера люфтваффе. В составе документов – полетные карты, навигационные

карты».

Правда, над тем, куда и зачем летел затонувший «Юнкерс», историкам пришлось изрядно поломать голову. Поначалу возникала версия, что самолет был сбит 23 июля 1941 г. Героем Советского

Союза летчиком Виталием Топольским. Согласно этой версии, на «Юнкерсе» летели сотрудники

Министерства пропаганды Рейха, решившие заснять на кинопленку очередной налет гитлеровской

авиации на Одессу.

Но затем историки, изучив архивные материалы, пришли к выводу, что имеют дело с «Юнкерсом»,

уничтоженным 14 декабря 1943 г. в районе Одесса-Александровка. «Судя по документам, этот

самолет вез некоего высокопоставленного пассажира, – заявил Сергей Воронов. – В 1943-м году

это была уже эвакуация, глобальный отход частей вермахта. Откуда и куда он его вез, покажет

работа с документами».

Однако едва археологи осуществили первые спуски к самолету, как нашли в нем фото- и

киноаппаратуру. Это заставило их вновь вернуться к версии о том, что «Юнкерс» все-таки

принадлежал ведомству Геббельса.

Любопытный факт: согласно архивным материалам, в этом самом месте, у Воронцовского маяка, был

сбит не транспортный «Юнкерс-52», а бомбардировщик «Юнкерс-88». Археологи объясняют эту

нестыковку боевой горячкой, мол, в пылу боя летчик Топольский просто не разобрался в типе

самолета: «Юнкерс» он и есть «Юнкерс». Кстати, если верить архиву, экипаж затонувшего самолета

выжил, и даже когда советские матросы брали его в плен, отстреливался.

Одесский «Юнкерс» – второй из обнаруженных в территориальных водах Украины самолетов этого

типа. Первый лежит на глубине 14,5 м в Тендровском заливе, но он сильно разрушен. А самолет,

найденный в Одессе, сохранился на 70%. По словам Воронова, у машины лишь небольшие повреждения

– например, отсутствуют неубирающиеся шасси. «Вероятно, оторвались при падении, – предполагает

ученый. – Хотя есть вариант, что они оторваны якорями судов – ведь это якорная стоянка».
«Самолет перевозил топливо в бочках. Был подбит и упал. Машина наполовину выгорела, напо
ловину

разбилась. Надо сказать, волновые процессы разбивают памятник на глубине до 20 м. А этот лежит

на 14-ти. Представляете – он подвергался 65 лет агрессивному влиянию! Плюс на мелководье флора

и фауна превращает такие объекты практически в нарост мидий. Самого самолета практически не

видно», – пояснил Воронов ситуацию с одесским «Юнкерсом».

Стоимость работ – $20 тыс.

Особую ценность находке придает то обстоятельство, что в музеях Украины, да и всего СНГ, нет даже запчастей от «Юнкерса-52»! В мире же таких машин – всего 20 штук. Так что, если

затонувший самолет удастся поднять, для отечественной археологии это будет грандиозный успех.

Правда, надо учесть, что подъемные работы обойдутся в $20 тыс. США. А вот с деньгами у

государства туго. «У нас уже давно полевая археология, как таковая, не финансируется

государством. Каждый начальник экспедиции решает, откуда взять деньги, ищет

инвесторов-спонсоров. Мы сейчас тоже ищем деньги. Но я могу ответственно сказать – если

“Юнкерс” не поднять, он погибнет. Конечно, ему везло все эти 65 лет, но с учетом того, что там

якорная стоянка… Одно попадание тяжелого сухогруза – и машине конец», – сетует директор

Департамента подводного наследия Института археологии НАНУ. Хотя он надеется, что в нынешнем

году археологам выделят из бюджета на выполнение подводных исследований 300 тыс. грн. Но это

пока только планы.

К тому же, специалисты поясняют, что просто поднять затонувший самолет – мало. Для него еще нужно найти музей, который взял бы на себя расходы по его содержанию. «Там одна консервация

стоит дороже его подъема! А если ее не провести, на кислороде самолет рассыплется в труху за

24 часа», – пояснил Воронов. Однако украинские музеи такими средствами не располагают.

Археологи, как обычно, надеются на спонсоров. «Немецкое посольство не проявило к этому вопросу

должного интереса, – говорит Сергей Воронов. – Они приравнивают данные объекты к могилам, и

потому инициативы по поддержке работ – не проявляют».

Тайны Черного моря

А к Дню Победы археологи собираются открыть тайны кораблей, затонувших в годы Великой Отечественной. «С 1 по 10 мая обследуем район Черного моря возле Днестровского лимана, мысов

Будаки и Бурнас», — рассказал Сергей Воронов. Археологи спустятся к судам «Каварна»,

«Горделия», «Зальцбург», «Теодорих», «Анкара». «Эти суда стоят на госучете уже 4 года, но

полное их обследование толком не проводилось», — пояснил ученый.

Кроме того, археологи надеются отыскать советскую субмарину М-118, которой командовал

капитан-лейтенант Сергей Степанович Савин. Судя по архивам, она затонула где-то вблизи Одессы.

1 октября 1942 г. подлодка торпедировала недалеко от мыса Будаки немецкий транспорт

«Зальцбург» с советскими военнопленными на борту. В результате атаки транспорт был потоплен,

погибло около 2100 военнопленных и несколько немецких охранников. Сама лодка была обнаружена с

воздуха гидросамолетом и затем потоплена глубинными бомбами с румынских канонерских лодок.

Ученые также обследуют пассажирский пароход «Ленин», затонувший в начале войны. В свой последний рейс судно, построенное в 1909 г. и переименованное в годы Советской власти из

«Симбирска» в «Ленин», отправилось из Одессы 24 июля 1941-го. Трагедия произошла в полночь

27-го июля, возле крымского мыса Сарыч: в районе носовой части судна раздался взрыв. Что стало

его причиной – доподлинно неизвестно, но большинство исследователей считают, что судно

подорвалось на советской мине. Приказ о минировании вод Черного моря оборонительными минными

заграждениями был отдан командованием флота незадолго до происшествия. Пароход затонул так

быстро, что шлюпок с него спустить не успели. В итоге, количество погибших составило от 2,5 до

4 тыс. чел.

Ученые требуют, чтобы затонувшему «Ленину» присвоили статус «Международного морского

мемориала». По их мнению, пароход официально должен быть признан братской могилой, поскольку

сейчас его никто не охраняет.

Внимание археологов привлечет и затонувший в 1917 г. в ходе Первой мировой войны российский

эскадренный миноносец «Лейтенантъ Зацаренный», он подорвался на германской мине. Обнаруженную

библиотеку капитана этого корабля Сергей Воронов считает одной из ценнейших недавних подводных

находок. «Со дна у о. Змеиный подняли 20 томов, которые пролежали 90 лет на глубине 36 м. Это

секретные приказы с вензелями главнокомандующего, а также другие книги», — рассказал ученый.

А самой последней удачей археологов стало обнаружение совсем недавно возле Балаклавы

легендарного британского корабля «Черный принц», который перевозил 6 млн. фунтов золотом –

многомесячную плату всех британских экспедиционных войск в Крыму. Корабль тщетно искали 150

лет, были потрачены сотни тысяч долларов. А разгадали загадку «Принца»… киевские реставраторы.

Несколько лет назад возле Балаклавы была поднята керамика, фрагменты столовой посуды

кают-компании. Уникальные артефакты хранились в Киевской крепости среди тысячелетних амфор и

древних монет. И вот после их реставрации обнаружилось клеймо, обозначающее, что эта посуда

принадлежала пароходу-фрегату «Принц».

Вместе с другими 30 кораблями это судно затонуло в жутком шторме в ноябре 1854-го – его разбило о балаклавские скалы. С тех пор экспедиции из Японии, Франции и Германии

безрезультатно пытались обнаружить легендарные 30 бочонков с золотом. Лишь сами британцы,

отмечают археологи, их не искали. Отсюда возникла версия, что все золото было предварительно

выгружено в Стамбуле, где располагалось интендантство британских войск. Но это лишь

предположение. И потому, пока остается хотя бы призрачная надежда, что золото все-таки

затонуло возле Балаклавы, — охотники за сокровищами продолжат нырять в морские глубины.

Ценностей на дне все меньше

Всего на Украине на государственном учете находится около 2500 подводных памятников археологии. Самые ранние относятся к эпохе античности, самые поздние – датируют 1939-1945

годами. Почти четверть памятников – в акватории Одесской области. Несмотря на то, что большая

часть затонувших кораблей находится недалеко от берега на глубине от 12 до 97 м (в Крыму

отдельные объекты залегают на 2 км), эти квадраты так же не изучены, как котловина Черного

моря.

Все это способствует тому, что подводные сокровища попросту воруют. На поверхность тянут все, даже авиационные двигатели и пушки Второй мировой или, например, огромные многотонные якоря,

лежащие на дне со времен Крымской войны. По словам специалистов, технологии, освоенные

нелегальными подводными археологами в Крыму, позволяют им доставать из-под воды даже тяжелую

военную технику!

Правда, большая часть подводной добычи затем сдается на металлолом. Еще кое-что любители

экзотики тащат к себе на дачи: здесь оседают, в основном, мелкие подводные трофеи, начиная от

ядер времен парусного флота и заканчивая бутылками и керамикой разных времен.

Однако главным источником доходов у крымских «черных» дайверов – так чаще всего называют здесь

нелегальных подводных археологов – являются военные раритеты разных времен. «Ценятся наградные

знаки, Георгиевские кресты, потому что сейчас у нумизматов очень много подделок, – поделился

секретами один из подводных охотников за удачей. – Ценится оружие. Оно идет как именное, если

сохранилась надпись. Или просто хорошее состояние. Из немецкого – это фарфор, наградные знаки.

Иногда попадаются эфесы от кортиков».

С точки зрения специалистов, «черный» дайвер – это любой человек, умеющий нырять с аквалангом. Ему просто нужно оказаться в нужное время в нужном месте и прыгнуть в воду. Все остальное

зависит от опыта и везения. Черноморские нелегальные подводные археологи – настоящие

джентльмены удачи. Лучшим временем для своих поисков они считают период, когда заканчиваются

осенние шторма, буквально перепахивающие морское дно.

«Примерно 5 лет назад на Херсонесе, буквально метров 15 от берега, была найдена декадрахма

Сиракуз, IV-V век до нашей эры, – рассказал один из «черных» дайверов. – Монета примерно, как

наш пятак. В среднем она тогда обходилась 12 тыс. евро. 10-сантиметровая амфора, склеенная по

кускам, – это уже 150 долл. Если цельная, то это примерно в 1,5 раза дороже».

В отличие от дайверов, ученые, не способные пока остановить перемещение подводных артефактов в частные коллекции, вынуждены уходить на глубины, не доступные аквалангистам, с обычной

экипировкой. Правда теперь для своих поисков они используют подводных роботов: аппарат

«Софокл» и гидролокатор кругового обзора «Акинак». Это отечественные разработки николаевского

НИИ подводных технологий Национального университета кораблестроения им. адмирала Макарова. Но

таких роботов в распоряжении ученых пока единицы.

В заключение остается напомнить, что Украина присоединилась к конвенции ЮНЕСКО по охране подводного наследия. Это первая попытка защитить археологические артефакты на дне Черного

моря. Но живущие поиском подводных богатств дайверы не собираются соблюдать международные

договоренности. А у государства, как и раньше, руки по-прежнему не доходят до того, чтобы

надежно защитить свои подводные сокровища.

Подготовил Олег Лобанов,
по материалам «Таймер» , «Сегодня»

Поделиться.

Комментарии закрыты