Аномально низкое количество осадков в Панаме в 2023 году, помимо ущерба животноводству и растениеводству, где производители потеряли тысячи гектаров посевов, ограничивает работу Панамского канала.
В апреле администрация впервые в 2023 году сообщила о снижении максимально допустимой осадки судов с 50 до 47,5 футов. По информации Bloomberg, с 30 мая осадка крупнейших танкеров Нео-Панамакс для прохода через канал не должна превышать 44 фута.
По разным данным, засуха в стране может продлиться до года, что поставит под угрозу снабжение жителей питьевой водой из водохранилища Гатун, которое является частью Панамского канала. Уровень воды в этом искусственном водоеме в апреле и мае 2023 года снижался со скоростью до 5 см в сутки. Что в свою очередь также угрожает и мировому судоходству.
Данная новость, конечно же, интересна не только с точки зрения экологии и панамского сельского хозяйства и экономики. Канал приносит в казну этой карибской страны свыше 4 млрд. долл. ежегодно, а по прогнозам на 2030 г. ежегодные доходы Панамы от эксплуатации канала превысят 5 млрд. долларов. Ежегодно через Панамский канал проходит до 15 тыс. морских судов, которые провозят около 280 млн. тонн грузов, или около 5% мировых морских перевозок.
В свое время данная водная артерия сыграла значительную роль в развитии мировой экономики и экономики США. После ввода канала в эксплуатацию больше 100 лет назад, морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 до 9,5 тыс. км. А путь с Восточного побережья США в Азию через Панамский канал стал короче на целых 10 дней, по сравнению с трансатлантическим маршрутом через Суэцкий канал.
Стоит отметить, что через Панамский канал в 2022 году прошло около 25% поставок американского СПГ — на азиатские рынки. Это особенно важно для экономик таких стран, как Южная Корея и Япония, практически полностью зависящих от импорта углеводородов из-за рубежа. А в свете имеющейся последний год напряженности в зоне Тайваньского пролива, через который проходит до 40% мировых морских торговых поставок, проблемы с засухой в Панамском канале могут сыграть злую шутку со странами, зависящими от американского СПГ. И вопрос не только в СПГ. На долю Панамского канала приходится до 30% поставок американского зерна в Азию, а продовольственная безопасность важна не менее энергетической.
Конечно же, засуха не будет продолжаться вечно, и рано или поздно функционирование данной транспортной артерии будет восстановлено в полном объёме. А в случае возникновения каких-то дополнительных обстоятельств непреодолимого характера всегда можно воспользоваться трансатлантическим маршрутом или по старинке обогнуть Южную Америку.
Но при всем при этом на ум приходит проект, который в 2017 году был отложен из-за необходимости инвестиций в размере 40 млрд. долл. и отсутствия требуемого финансирования – Никарагуанский канал. В свое время интерес к данному проекту проявлял Китай, а с точки зрения своей международной политики Никарагуа является страной, проводящей независимую от США внешнюю политику, в отличие от той же Панамы. Что приобретает особое значение в свете происходящих геополитических изменений.
Защитить свои экономические интересы можно, только контролируя главные торговые пути. Это закон, подтвержденный всей историей развития человеческой цивилизации. Думаю, не стоит недооценивать латиноамериканское становление нового независимого миропорядка. Тем более, что Латинская Америка является частью как Глобального Юга, так и Индо-Тихоокеанского региона. Робкие попытки изменения баланса сил в этом регионе уже предпринимаются, как «осью сопротивления», так и такими объединениями, как БРИКС. Так, ранее вступления в БРИКС добивалось 19 стран, из которых 13 подали соответствующие заявки, а весной 2023 года речь идет уже о 30 странах, заявил посол по особым поручениям по Азии и БРИКС в МИД ЮАР, шерпа ЮАР в БРИКС Анил Суклал. Новостной портал NewZimbabwe со ссылкой на внутренние документы БРИКС сообщил, что присоединения к группе сейчас добиваются такие страны, как: Алжир, Аргентина, Афганистан, Бангладеш, Бахрейн, Белоруссия, Венесуэла, Египет, Зимбабве, Индонезия, Иран, Казахстан, Мексика, Нигерия, Никарагуа, Объединенные Арабские Эмираты, Пакистан, Саудовская Аравия, Сенегал, Сирия, Судан, Таиланд, Тунис, Турция, Уругвай. Однако всем им предстоит дождаться согласования членами БРИКС фундаментальной концепции расширения группы. «Есть принципиальное решение о том, что БРИКС будет расширяться», — подчеркнул Суклала. И не исключил, что окончательное решение по вопросу расширения БРИКС будет принято на саммите объединения, который состоится в августе 2023 в южноафриканском Йоханнесбурге.
Рано или поздно вопрос контроля над трансамериканским морским маршрутом также снова станет злободневным. И о нем еще не раз услышим. И очень скоро.
Источник: «Разворот на Восток» (t.me/turalkerimov)