В Греции два поезда двигались навстречу друг другу по одному и тому же пути, и этого никто не заметил. 28 февраля на линии между Афинами и Салоники произошло лобовое столкновение грузового и пассажирского составов, погибли 57 человек.
Мы все виноваты. Такое заявление сделал премьер-министр Греции К. Митсотакис в телевизионном эфире, обобщая предварительные итоги расследования недавней и без преувеличения одной из самых значительных в Европе железнодорожных катастроф. Ошеломляющей фразой глава правительства переложил ответственность за случившееся на граждан, окрылил оппозицию на призыв к всеобщей забастовке под лозунгом «мрачный итог четырехлетней работы премьера».
К демонстрациям готовится все находящееся теперь под обвинением население страны. Репетиция уже прошла сплоченными рядами и в единодушном порыве: в плач, отчаяние и гнев вылилась всеобщая греческая манифестация, посвященная Международному женскому дню. Десятки тысяч родственников, близких, друзей и сочувствующих граждан в различных городах эмоционально и даже агрессивно отреагировали на произошедшую в конце февраля 2023 года железнодорожную катастрофу в Пемби. Утрата 57 жизней и многочисленные травмы пассажиров стали болью каждого гражданина и, как следствие, массовым протестом. На улицы Афин вышло более 50 тысяч. Равняясь на столицу, хотя и в меньшем количестве, собирался народ в Фессалониках, Патре и других административных округах. Люди призывали к ответу виновных, требовали сделать пассажирские перевозки безопасными. По соседству действовали экстремисты в масках, поджигая все вокруг себя. Не обошлось без задержаний.
В последний день февраля из Афин и Ларисы (ударение на первый слог) выехали навстречу товарный и пассажирский составы. Всего в поезде ехали 350 пассажиров. Многие из них были студентами, которые возвращались с трёхдневного карнавала.
В 22.48 местного времени машинист одного из них на маршруте дает задний ход, чтобы выполнить абсурдную команду диспетчера — перестроиться со свободного пути на другой, ведущий как раз прямо в лоб поезду.
В 23.04 диспетчер поворачивает ключ стрелки номер 118, выстраивая трагический маневр. Почти 20 минут на допотопном столе-табло управления движением загораются лампочки, обозначающие прохождение станций, через которые следуют к неминуемой гибели составы. Никто на маршруте не проявляет адекватной реакции. Подобное уже случалось. Но как-то удавалось избежать больших катастроф.
В 23.21 огненные всполохи до самых звезд озарили железнодорожную станцию Пемби. Взрыв от столкновения встречных составов поднял в небо, словно ступени космических носителей, ведущие локомотивы, раскурочил вплоть до хвостовых пассажирские вагоны, раскидал на десятки метров подвижные узлы и крупные обломки. Смартфоны водителей, проезжавших выше по автостраде, запестрели сообщениями: «Третья мировая». И неудивительно: температура горения в эпицентре транспортного месива соответствовала характеристикам взрывов обедненных малых ядерных зарядов.
Постепенно, чтобы не навредить оставшимся в живых, разбираются обугленные груды искореженного металла, буквально по одному вагону в сутки. Службы принимают ДНК родственников, чтобы опознать останки и передать их для погребения. Блокировали единственную действующую в Греции пятисоткилометровую железнодорожную магистраль из морского порта Пирэя, где швартуются суда со всего света. Объявили гражданский траур.
Железные дороги Греции долгое время страдали от хронической бесхозяйственности и недофинансирования, из-за долгов государственной железнодорожной компании работы на суммы в миллиарды евро не были завершены. Недавно железнодорожную линию, где произошла катастрофа, модернизировали и передали в управление итальянской госкомпании. Несмотря на это, современные системы управления движением не работали. Разрешение на проезд машинистам выдавали сотрудники станций, связываясь друг с другом по рации и вручную переключая стрелки.
— До 2010 года безопасность железной дороги обеспечивал блокирующий метод 4 ключей, — пояснил преподаватель одного из транспортных научных учреждений страны в Фессалии Ф. Зилиаскопулос. — Основной принцип его работы был положен 150 лет назад.
В данной ситуации не помогла бы и связка ключей. Как выяснилось позже, операторы самовольно оставили рабочие места в эту смену. Поворачивать обратно ключи просто было некому. Очень странно слышать научную теорию позапрошлого века. Ее живучесть поддерживается застаревшей хронической общественной болезнью, которой объявил войну премьер К. Митсотакис в своем телеобращении, призвав покончить с темным, устоявшимся в государственном социально-экономическом управлении пережитком.
Вот уже которые сутки восходит солнце, сменяя звезды на небосводе, высвечивая за спасательной техникой и опрокинутыми вагонами в сотне-другой метров арку железнодорожного тоннеля. То, что состав успел выскочить из него, стало решающим везением для уменьшения масштаба трагедии. В бетонном чреве пытливые журналисты тщетно искали оборудование безопасности движения. Расхищено всё. На голых стенах нет видеокамер, в противопожарных шкафах отсутствуют шланги и инструменты, блокированы аварийные запасные выходы. Так обстоят дела на центральной магистрали. На соседней с ней пелопонесской за известным во всем мире Коринфском канале полная мерзость запустения. Ржавые рельсы, а из коммуникаций вытянуто все до последней медной проволочки. Зато в отчетных отраслевых таблицах рост финансового освоения бюджетных средств. В 2014 году — 41 миллион, в 2021 — 83 миллиона евро.
Бизнес перевозок приносит баснословные карманные доходы. Меж тем, по утверждению греческой газеты «Ежедневная», роковой экспресс банкротства железных дорог загудел давно. За пять лет, с 2007 по 2011 год, убыток только этого трагического участка превзошел 800 миллионов евро, а совокупные вливания в размере более одного миллиарда евро субсидий во всю железнодорожную транспортную систему Греции превратили отрасль в черную дыру. Как тратятся впустую средства, наглядно отображает смонтированное в диспетчерской еще в начале двухтысячных годов над тем самым злополучным допотопным столом-табло с лампочками панорамное настенное современное электронное панно управления. Оно до сих пор бездействует, тем самым изумляя итальянских инвесторов.
Ошибка начальника станции рассматривается в качестве основной версии катастрофы. 59-летний сотрудник задержан после того, как он в течение 7,5 часа давал показания о событиях, которые привели к крушению. Ему предъявлены обвинения в убийстве по неосторожности. Как выяснили СМИ, задержанный сотрудник до 2011 года работал носильщиком, затем был переведён «на кабинетную работу» в министерства образования. В середине 2022 года он вернулся на железную дорогу и прошёл 5-месячный курс обучения на начальника станции. 23 января 2023 года он был назначен начальником станции Лариса, а 28 февраля произошла катастрофа, забравшая несколько десятков жизней.
…Горизонты, как известно, не ограничивают протяженность дорог, а в Греции в том числе и творчество чиновников. Они нашли очень остроумное решение, как можно не только черпать из казны, но и пополнять ее. Некоторое время назад городские перекрестки и автострады побережья захлестнули облавы на тех, кто не надел антибуксовочные цепи на колеса своего авто или сел за руль, просто не положив их в багажник. Автоинспекторы штрафовали за это водителей аж на 80 евро. Не вызывала бы акция недоумения где-нибудь в заснеженных Альпах, но вблизи сверкающих золотистым песком пляжей? Вряд ли срывающему с ветки мандарины придет в голову мысль о коварных ледяных заносах. Папандопулосу, тогдашнему министру транспорта, идея пополнения госбюджета по прогнозу метеорологов показалась вполне рабочей. Снег еще не выпал, а штрафы были сразу объявлены в ясные дни. Греции, потерявшей из-за оттока туристов львиную часть доходов, годятся теперь любые самые экзотические субтропические средства поборов с населения.
Источник: mospravda.ru, www.rg-rb.de