Железные дороги Европы за астрономические суммы в никуда.
Слишком дорого закончить
Показательный долгострой образовался в Британии. В 2009 году лейбористское правительство Гордона Брауна разработало проект высокоскоростной железной дороги HS2 от Лондона до Бирмингема, Манчестера и Лидса. Строительство первой ветки HS2 началось в 2020 году при премьере Борисе Джонсоне и должно было завершиться к 2030 году, двух остальных — к 2040. Но стоимость проекта длиной всего 180 километров уже превысила 50 миллиардов фунтов. Чтобы хоть как-то его реализовать, поначалу решили дорогу сократить, убрав ветки до Лидса и Манчестера. Но после нескольких недель спекуляций премьер Британии Риши Сунак и вовсе объявил об отмене строительства высокоскоростной железной дороги HS2 между Бирмингемом, Манчестером и Лидсом. Сунак обосновал принятое решение снижением актуальности после пандемии, расширением практики удаленной работы и сокращением интереса среди местных жителей. На самом деле, у британского правительства просто больше нет денег на строительство HS2.
После заявления о прекращении строительства премьер-министр подвергся широкой критике со стороны правящей партии, оппозиционеров, подрядчиков и местных жителей. Риши Сунака обвинили в том, что он уделяет приоритетное внимание инвестициям в более процветающий юг, нежели в север. Отмену строительства также расценили как отсутствие способности Великобритании завершить остальные крупные инфраструктурные проекты.
«Экологичный» убийца авиасообщения
Британская HS2 — не один такой железнодорожный долгострой. В не менее плачевном состоянии скоростная железная дорога между Лионом и Турином стоимостью в миллиарды евро. Её строят с 2002 года — а завершить хотят лишь в 2032. Или проект Rail Baltica от Варшавы до Талина — закончат который не раньше 2030.
Ну а самым ярким примером стала печально известная дорога между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Её начали строить в 2015 — все сроки так сильно сдвинулись вправо, что достроить теперь пытаются где-то после 2030. А общий бюджет достиг 128 миллиардов долларов — и на фоне бюджетных проблем и схлопывания IT-пузыря это рискует обанкротить американскую Калифорнию.
Причём все эти долгострои представляются либеральными элитами как альтернатива авиасообщению, которое начинают душить зелёной политикой. Но они скорее напоминают большие отмывочные проекты с нулевой отдачей — пока реальная инфраструктура, построенная в послевоенную эпоху, приходит в негодность что в Америке, что в Европе, грозя устроить каскад техногенных катастроф в ближайшие годы. Зато «экологично».
Будущие катастрофы США
И еще немного устрашающих цифр о катастрофическом состоянии инфраструктуры современных США. Так, из 600 тысяч всех мостов в США 200 тысяч были построены более 50 лет назад — и остро нуждаются в ремонте. 15 тысяч американских плотин могут в любой момент обрушиться — и привести к затоплению. Средний возраст электросетей — под 70 лет, поэтому каждое лето в США происходят веерные отключения электричества. 32% городских дорог требуют ремонта. С железными дорогами всё ещё хуже — на их реконструкцию с нынешними бюджетами потребуется аж 111 лет.
А потоп в Нью-Йорке в сентябре 2023? Очередной «внезапный» циклон привёл к коллапсу городской системы — весь мегаполис залило, остановилась работа метро, а улицы превратились в реки. Это в очередной раз выводит на показ проблемы с ливневой канализацией. Она в Нью-Йорке древняя — и чистят её от силы раз в пять лет. Поэтому ливневка и не справляется даже с обычными ливнями — не говоря уже про ураганы. На модернизацию городской инфраструктуры просто нет денег.
Правда, в 2022 году Белый дом кое-как выделил 500 миллиардов долларов на инфраструктуру. Но это пошло на латание дыр — ведь на полноценную модернизацию нужны не менее 6 триллионов. Эти деньги можно было найти за 20 лет — но в Вашингтоне предпочли зарывать триллионы долларов в иракской пустыне. Зарабатывать на войнах было легче, чем на инфраструктуре. Но теперь за это приходится расплачиваться — техногенных катастроф в США будет всё больше.
Источник: t.me/malekdudakov, t.me/oldGBR
